说到汽车呢，就不能不说到汽车模型，说起来这个汽车模型在上个世纪，也就是在1914年的时候，就有了第一批的汽车模型，当时是美国的福特汽车生产的，不过生产的这第一批汽车模型，并不是用作市场销售的，它是作为一种赠品，赠送给购买福特汽车的这些消费者，在美国当时的那种经济环境当中，福特汽车和通用汽车之间市场竞争是相当激烈的，但是，当时福特汽车就凭借自己生产的这第一批汽车模型击败了对手。而且，让自己的汽车形象在消费者当中有了更好的一种推广的途径。那么，时至今日汽车市场有了飞速的发展，越来越多喜欢汽车的朋友，也把收藏汽车模型做为了自己的一种业余爱好。收藏汽车模型也逐渐的流行开来了。
大约是十五年之前吧，每位工厂工人平均获得的月薪，是人民币四百至五百元。这个薪酬，是建基於平均每周工作六十小时，周一至周六，每天工作十小时，这是中国工厂的运作模式。
接着下来，出现了最低工资的要求；城乡高速发展；和中国生活程度的急速提昇，令各种各样的物价有增无减。和十年前比较，在中国的生活费的支出，尤其是住房方面，显得越来越昂贵。有见及此，政府又加大了力度，去抵消房地产价格暴涨的社会压力。2007年，政府推出普遍被业界非议的「劳动法」，订明每周工作四十小时；遇上加班，周日的时薪作一点五倍计，而在周末则作双倍计算。此外，所有的退休和社保福利，都需要附加在收入之内。一旦把这些改变付诸实行，工人享受的平均月收入，一下子增加至人民币一千二百元。这些改变，马上把以往维持毛头小利的工厂，推向死胡同去。
全球经济危机在2008年年底爆发，但中国能够迅速复原。到2009年年尾，中国市场已重回危机之前的光景。步入2010年，中国经济甚至重回上升的轨道上，房地产持续上升，而食品价格亦日见昂贵。工厂工人拿着基本的薪金，生活越见紧迫。在这个社会环境下，一方面薪金有调整的压力，而工人亦为着追求高收入，而动辄离开工作的岗位。如果没有每周六十小时工作的保證，工人没有留下来的意欲，他们必须争取到******的工作时数，才能换来较好的收入。可是，工厂方面未必容易提供足够的工作量，满足每周六十小时的上班时间。在没有任何选择馀地下，中国工厂的製作成本，只能一天比一天上升。
今天，中国工厂的工人享受到的月薪，约为人民币四千元. 细心计算一下，这个数字在过去十年来，已增加百分之五百！
以製作高端汽车模型品牌的深圳圣然为例，面对劳工成本增长时的衝击，尤其不妙。和物料成本比较，物料跟劳工成本的比例，约是一比四之数，原因是每台汽车模型都需要以数百计的工人，一起参与加工。
有些朋友问是不是和真车有关系？有些朋友问是不是和车模的品牌有关系，还有些朋友问为什么同一个牌子的车，价格会相差很多。
关于这个问题，现在和大家讨论一下。
可以这么说： 模型厂可以把普桑做到1000元一个，也可以把宝马做到100元一个。
决定车模价格的最关键一点是 车模的做工。
何谓汽车模型的做工：
1. 模具的精准度
2. 零件的数目
3. 喷漆的质量
4. 装配的工艺控制（比如深圳圣然的工艺控制就不错）
以上这些占到车模的80% 的成本，模具精度越高，成本越高，零件数目越多，需要开发的模具越多，需要喷漆和装配的流程就越多。喷漆和装配决定于工厂设备和工人技能，而这最终取决于工厂的投资和管理水平。
其次是车模的版权费，这个费用会分摊到每部车模之中。超级豪车的授权费是价格不菲的。
第三是 车模的发行数量。发行数量越多，分担的固定成本就越少，反之就越多，车模价格就越高。
基本上，就是这样了。
